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彩色防滑路面是將一種特殊的高分子黏合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的彩色耐磨骨料，以精確的數量鋪設而成的薄層彩色防滑路面。彩色防滑路面是一種嶄新的路面美化技術，施工工藝先進，較之傳統黑色瀝青混凝土和灰色水泥混凝土路面具有行車更安全、交通更容易管理、路面更美觀等特點，對司機疲勞駕駛等情況也具有警示作用，對路面濺水，水、油污垢等情況由改善作用，較容易維護。

下面我們一起來看一看防滑路面的發展史：

第一階段：涂料類彩色路面。

1、利用各種類型的涂料涂布在路面上以便進行交通管制和疏導交通。也可以畫出不同圖案作為交通警示標志。

2、產品的特點也非常的明顯。

3、優點是施工簡單，色彩鮮艷。

4、其缺點也是非常明顯的，因為各種涂料的耐磨性都比較差，并且表面光滑不利于交通安全所以在當前只用于非交通場所。

第二階段：彩色瀝青

彩色瀝青是將普通瀝青進行脫色處理制成脫色瀝青，而后再加入各種顏料形成彩色瀝青，與天然有色石料拌合后攤鋪而成。

彩色瀝青路面的特點

1、機械化施工。由于彩色瀝青具備了很多普通瀝青的特點所以可以按照普通瀝青的施工方法進行機械化施工。由于其鋪設厚度較厚所以需要對原有路面進行銑刨所以工程量較大，不適合用于已有路面。

2、適合非機動車和輕載交通路面，防滑性能差。由于彩色瀝青脫去了普通瀝青的碳，所以強度低，而延展性好（通常所說的踩上感覺富有彈性），這就使得彩色瀝青路面在高溫中在交通的情況下很容易出現變形從而造成路面的損壞，出現車轍，甬包，斷裂等現象。（四川成都紅星路的使用情況就是很好的說明。見所附報道）

又由于在彩色瀝青拌合時為了顏色的需要通常使用帶有一定顏色的石料，而這種石料通常為砂巖或頁巖，強度很低，在重車的碾壓磨損很快，與較軟的彩色瀝青結合在一起會很快地降低路面的摩擦性能。

3、色彩不夠鮮艷豐富。由于在瀝青拌合是要加熱至200℃左右，而大多數色彩鮮艷的顏料在120℃以上就開始改變所以通常只可以使用顏色較而耐溫較好的無機金屬顏料，而這類顏料在經過高溫拌合后顏色發暗，上述原因限制了彩色瀝青顏色的的鮮艷性和多樣性。

4、顏色持久性差。由于彩色瀝青較普通瀝青粘性高，所以更容易粘結污物，輪胎印跡等，從而影響色彩的持久性。

5、小面積修補困難。由于需要高溫拌合，再考慮到色彩，碾壓等施工要求使得小面積修補不是很方便。

第三階段： 涂料類彩色防滑路面

通常采用彩色丙烯酸類樹脂作為粘結劑涂鋪于路面上，再在上面撒上防滑砂（通常用黃色或灰色石料），最后再在表面涂上一層彩色丙烯酸類樹脂罩面。

此類彩色防滑路面的特點如下：

1、施工速度快。通過調整使得樹脂可以在一小時內完全固化。可在現有路面上施工。

2、色彩鮮艷豐富。由于采用冷法施工無須加熱，所以在顏色的選擇上不受限制從而得到各種色彩鮮艷的顏色。

3、耐溫性差、高溫易變形、強度降低、強度低、耐磨性不好：由丙烯酸樹脂的性質決定其用在路面上很難承受重載車輛長時間的碾壓摩擦。當罩面層磨損后在，就會露出下層的不同顏色的石料，從而失去路面原有的鮮艷顏色。

4、耐溫性差、高溫易變形、強度降低：由于丙烯酸樹脂熱塑性樹脂，其在高溫下容易變形變軟，從而加速其磨損。

5、低速防滑性能：由于其加入了防滑砂從而提高了路面的摩擦系數起到了防滑的作用。但由于丙烯酸樹脂本身的粘結強度所限和防滑沙撒布的密度不夠，當車輛高速剎車時，其石料的粘接力和摩擦力不足以抵擋強大的沖擊力，所以此防滑功能只限于低速輕載交通的情況下。

第四階段：環氧型彩色防滑路面

在路面上攤鋪2--3MM后的改性環氧類樹脂，將經過高溫合成、煅燒并染色的摩氏硬度7以上的高強骨料散布在樹脂上面，待樹脂完全固化后將多余的骨料去除。此種路面顏色鮮艷，路面摩擦值在70以上。通過選用不同粒徑的骨料得到適用于不同情況的路面。